|
  Búsquedas |
|
Dos factores a destacar son, en primer lugar, que La ciudad de Liberia se ha convertido en un centro importante de servicios, y en segundo lugar, que la ciudad de Cañas ha adquirido una gran importancia agrícola debido al Proyecto de Riego Arenal Tempisque (PRAT). 8. Aspectos sociales y culturales
La RPN posee una identidad cultural autóctona, con su propio himno y bandera; además, en ella se ha dado la coexistencia de diferentes grupos culturales tales como Chorotegas, Liberianos y "Cartagos".
Dos factores a destacar son, en primer lugar, que La ciudad de Liberia se ha convertido en un centro importante de servicios, y en segundo lugar, que la ciudad de Cañas ha adquirido una gran importancia agrícola debido al Proyecto de Riego Arenal Tempisque (PRAT).
Alta tecnología: La existencia del aeropuerto Daniel Oduber facilita la instalación de industrias de alta tecnología y maquilas, orientadas a la exportación Biodiversidad: La región posee las características únicas y especiales de bosque seco y es Zona prioritaria de bio-prospección por parte del INBio. Cualidades únicas: Es punto de entronque con las culturas indígenas del norte (Nicoya: sitio tradicional de encuentro) y cuenta con un desarrollo turístico establecido. Información disponible: Se dispone de valiosa información generada en los siguientes proyectos: El 47% de pastos que existe en la región se traduce en un serio sobreuso de la tierra, con posibilidad de entrar en un proceso de degradación si no se interviene. Al Indice
Al Indice
Al Indice
Para efectos del presente estudio se dividirá la región en dos áreas complementarias:
Es necesario recalcar que la región es un sistema, que funciona en forma holística en su relación campo-ciudad; áreas rurales-sistema de servidores urbanos. Dentro de la región se estudió el papel de los sistemas urbanos, su posible crecimiento y cuáles son las diferentes alternativas de desarrollo. Se levantó la información en forma gráfica mediante el uso de diferentes capas temáticas Esta información se utiliza en el proceso de toma de decisiones a todo nivel, ya sea el país, la región o la finca. Sirve tanto para generar propuestas como para evaluar el impacto de un proyecto específico dentro de la región. La clave del desarrollo sostenible es la comprensión del impacto del cambio y sus implicaciones en los sistemas naturales y culturales. Antes de hacer cualquier propuesta es necesario entender cuáles son las potencialidades y amenazas de los sitios. Se necesita un enfoque flexible, sistémico y comprensivo para analizar el paisaje y guiar el desarrollo de manera que minimice el impacto humano en la tierra y sus recursos. El proceso de diseño regional debe contemplar al menos:
El primer paso debe comprender un estudio completo de la realidad existente en la región. Este estudio debe hacer énfasis en los elementos naturales (utilizando mapas temáticos tales como topografía, suelos, capacidad de uso de la tierra, hidrología, etc.) y en los culturales (asentamientos, infraestructura, polos de desarrollo, etc.). En el proceso de valorización se debe aclarar cuáles recursos tienen más peso o son más críticos. En el análisis espacial debe estudiarse la región y usar esta información para sugerir estrategias de desarrollo apropiados. Es necesario aclarar cuáles son los problemas y los objetivos. La síntesis de diseño o las propuestas deben hacerse a nivel regional (propuestas del uso de la tierra) y en el nivel local o específico de los servidores y pueblos. Se deben diseñar estrategias que resuelvan los problemas específicos para lograr objetivos muy claros y concretos y una armonía general en el sistema. Para alcanzar los objetivos planteados dentro de la región es importante involucrar a los grupos interesados. La gente debe sentirse parte integral de esa área y del esfuerzo que implica el cambio. Si se observa la región se pueden identificar patrones recurrentes, o áreas similares. Por ejemplo, la región se puede dividir en
En este caso los corredores ambientales se denominan corredores bioturísticos debido a las grandes ventajas de establecer conectividad entre áreas protegidas para la Biodiversidad y el potencial de uso turístico. Los corredores bioturísticos pueden estar formados por los siguientes elementos:
La creación de los corredores bioturísticos es imprescindible si se quiere mantener la biodiversidad, vital para la sostenibilidad. No se puede conservar una sola especie fuera de su hábitat natural. La importancia de la identificación y conservación de corredores se puede resumir de la siguiente forma:
Los componentes de los corredores incluyen:
En la figura 1 se identifican dichos componentes. FIGURA 1: Componentes de los Corredores Bioturísticos
Para el caso de la RPN se proponen los siguientes elementos que formarían parte de los corredores bío-turísticos El requisito de "derecho de vía" de los ríos se podría aplicar a todas las categorías de ríos. Este derecho de vía o corredor deberá depender de muchos factores como la magnitud del río los hábitats existentes, las condiciones de las orillas etc. En el diseño de la RPN se trabajará con los ríos de categoría 1 y 2. Sin embargo, todas las quebradas, nacientes o pequeños ríos o drenajes deben estar protegidos. En la propuesta se incluyen los siguientes:
En el "Plan de Acción para la Cuenca del Tempisque, Volumen II: Zonas de Vida, Biodiversidad, Areas Protegidas y Humedales" (1998), se establecen las siguientes áreas como prioritarias:
Se propone incluir en los corredores todos los humedales pequeños establecidos y todas las zonas de mangle. Las zonas innundables pueden incluirse o pueden ser parte del área de cultivos.
Hay otras zonas, que por poseer ecosistemas especiales se considera deben estar protegidas. La propuesta técnica de ordenamiento territorial con fines de conservación de la biodiversidad del Proyecto GRUAS propone las siguientes:
Según se establece en el estudio Plan de Acción para la Cuenca del Tempisque (1998), hay una serie de reservas privadas cuya función es facilitar la existencia de corredores biológicos, de manera que se conecten las áreas silvestres protegidas estatales, permitiendo la migración de especies y así propiciar la biodiversidad. Entre ellas están:
Después de definir las áreas que pueden integrar los corredores bioturísticos se procede a determinar el uso potencial de la tierra. Se utiliza la siguiente definición de uso potencial: "El uso potencial de la tierra es cuando se toma como referente a la capacidad de uso (... uso más intensivo que una unidad de tierra pueda soportar sin deterioro de su capacidad productiva), disminuyendo su intensidad de uso al considerar factores económicos, sociales, culturales, institucionales, tecnológicos, políticos y otros." (Lücke, 1998). El uso potencial no sólo analiza el sitio con sus características físicas, sino que lo relaciona con su entorno, con su valor posicional (proximidad con infraestructura, área de vista excepcional, etc.). En la RPN estos usos son:
Existe una evaluación general del país sobre la capacidad de carga de las regiones y el uso actual del territorio con 1992 como año de referencia, que resultó en un mapa 1:200,000 denominado Evaluación de Uso Actual del Territorio, 1992. El uso potencial se puede determinar a través de superposición de mapas temáticos. Se trata de determinar cuál sería el uso óptimo. Para cada uno de estos usos se debe hacer la superposición con los criterios pertinentes. Por ejemplo, un suelo altamente rocoso no tiene el mismo valor si el criterio es urbano o agrícola. En cada región se debe hacer un análisis de conveniencia ("suitability") más detallado del uso potencial y capacidad de carga. La diferencia entre capacidad de carga y uso potencial radica en que la segunda le añade un valor cultural y posicional al concepto científico de la primera. Por ejemplo, la belleza de un paisaje no está incluida en la capacidad de carga de un terreno. Los corredores bioturísticos, las áreas de conservación, las zonas agrícolas clase A+, las áreas de alto riesgo, las zonas de recarga de acuíferos, los humedales y áreas de vegetación existente determinan áreas donde el desarrollo urbano debe restringirse. Las áreas aledañas a estas zonas tienen gran potencial dentro de un esquema regional y se deben diseñar para aprovechar la posición estratégica y minimizar el posible impacto dentro de la región. En la figura 2, adaptada del libro "Tomorrow By Design" de P.H. Lewis, (1996), se resume una forma de clasificar y relacionar diferentes usos de la tierra: FIGURA 2: Modelos de clasificación de usos de la tierra
Fuente: P.H. Lewis: Tomorrow By Design.
Como continuación de los estudios que culminaron con la propuesta del EDRB, se utilizó los mapas temáticos en escala real 1:200,000 aplicados a las regiones establecidas. Los siguientes mapas se usaron para determinar el uso potencial de los diferentes sitios.
En el mapa 1 puede verse la propuesta de los corredores bioturísticos para la RPN. En esta propuesta se indican los corredores formados en la red hídrica de las categorías 1 + 2, las áreas protegidas, las áreas de amenazas naturales, la PRAT y algunos corredores propuestos que interconectan las áreas protegidas. MAPA 1: Corredores Bioturísticos 
El primer paso en el análisis de los servidores dentro de una región es la delimitación de:
Este ejercicio se lleva a cabo pues las reglas o recomendaciones no son iguales para sitios urbanos que para sitios rurales. Las densidades habitacionales, el acceso a servicios (de recolección de basura, bus, escuelas), la accesibilidad a infraestructura (agua, luz eléctrica, caminos etc.) no son iguales. Existen varios esquemas teóricos que tratan de visualizar una ciudad o un servidor. Entre ellos están los propuestos por Lewis (1996), que son:
La explosión de la población causa el "derrame" urbano ("urban sprawl") que es un proceso incontrolado de urbanización que consume toda clase de recursos, tierras agrícolas, tierras con valor recreativo, etc. y como consecuencia produce pérdida en la calidad de vida. En general este derrame urbano es producto de la urbanización en tierras de poco valor económico, con soluciones bajas, baratas de construir, sin tomar en cuenta otro tipo de costos como son el transporte, infraestructura etc. La infraestructura sigue al desarrollo y no al revés, como debería ejecutarse una inversión estatal eficiente en infraestructura. Este tipo de ciudades va creciendo en anillos concéntricos (ver figura 3). Se pueden notar las diferentes etapas de crecimiento. La zona urbana se va alejando cada vez más del centro y los primeros anillos se convierten espontáneamente en zonas de comercio y servicios sin que exista previsión de áreas de parqueo, e infraestructura de apoyo. Estos antiguos barrios residenciales son áreas de gran actividad de día y de noche son áreas desoladas, sin vida propia. San José es una típica ciudad de este tipo. FIGURA 3: Cuidad Derramada
Fuente: P.H. Lewis: Tomorrow By Design.
Estas ciudades se crean adosadas a un centro tradicional (figura 4). Generalmente no obedecen a políticas de crecimiento o lógica en el uso de la infraestructura sino a la conveniencia del desarrollador. Tierras de bajo valor comercial, ya sea con mucha pendiente o alejadas de servicio, son convertidas en ciudades. No existe previsión de áreas de comercio y servicios ni de infraestructura. Es por esa razón que se dice que la "infraestructura sigue al desarrollo" y no al revés. El gobierno y las municipalidades deben llevar los servicios básicos aunque la densidad de población no sea la óptima. FIGURA 4: Cuidad Satélite
Las ciudades corredor parten desde un mismo centro como los dos casos anteriores. La diferencia básica es que este tipo de concepto da más importancia al desarrollo urbano que surge a lo largo de las principales vías de comunicación entre ciudades. Este desarrollo debe ser planificado, denso, utilizando al máximo la infraestructura disponible (Figura 5) FIGURA 5: Ciudad Corredor
El concepto de "constelaciones" propuesto por Philip H. Lewis en "Tomorrow by Design" sirve de referencia para entender los servidores propuestos en la región. Lewis (1996) propone que los diferentes pueblos y servidores deben de entenderse como constelaciones donde los diferentes asentamientos se complementan y se organizan en patrones más fáciles de comprender. Una constelación es, entonces, un sistema de ciudades en vez de una serie de poblados sin relación. Un sistema urbano. Las densidades de población de una constelación pueden soportar o mantener líneas de transporte regional, mejores servicios y mejor comunicación. Como arterias de crecimiento, estos corredores que comunican ciudades sirven al nuevo desarrollo. Las arterias que comunican diferentes servidores son generadoras de desarrollo. Los patrones identificados como necesarios de conservar o proteger deben estar alejados de estas arterias. Estas arterias, compuestas por corredores de tránsito y sistemas de apoyo de vida, deben servir como un organizador del desarrollo futuro En la región de estudio se identifica una constelación mayor entre las ciudades de Liberia, Santa Cruz, Nicoya y Cañas (figura 6) y una menor entre Paquera y Lepanto y Cóbano (figura 7). En el caso de la región Pacífico Norte, la ciudad de Liberia va a tender a desarrollarse más rápidamente que las demás debido a su tamaño, localización estratégica y concentración de nuevos servicios. FIGURA 6: Constelación Mayor
FIGURA 7: Constelación Menor
La constelación mayor está compuesta por las ciudades y poblados de Liberia, Guardia, Filadelfia, Santa Cruz, Nicoya, Hojancha, La Mansión, Limonal, Cañas y Bagaces. La constelación menor la integran Carmona, Lepanto, Paquera, Cóbano, Manzanillo y Coyote, que se unen a la constelación mayor a través de La Mansión y a Puntarenas mediante el servicio de ferry. También pueden detectarse otras constelaciones aún menores en las zonas costeras de la Península de Nicoya y en las partes altas de la Cordillera Volcánica Central. Sin embargo, sus vías de conexión necesitan mucho trabajo para lograr un funcionamiento eficiente. El aeropuerto Daniel Oduber funcionaría como un polo de desarrollo, a lo largo de la carretera que comunica con Guardia. Se pueden proveer servicios e infraestructura de apoyo para el aeropuerto, tal como servicios turísticos, aduanas, agencias de carga, complejos de bodegas, agroindustria e industria de maquila, nuevas comunidades residenciales, parques, etc. Esa vía comunica también con las otras ciudades principales de la constelación y con las zonas turísticas de Papagayo y las playas de la Península de Nicoya. Debe destacarse el papel de Liberia como servidor regional, especialmente en las áreas de servicios y turismo. Por ejemplo, en el Plan de Acción para la Cuenca del Río Tempisque, Vol. IV (1998) se indica que "La ciudad de Liberia se ha caracterizado por concentrar los servicios turísticos, lo que ha generado que mucha gente joven se trasladara a esa ciudad en busca de oportunidades de trabajo en el sector turístico". También es de gran importancia dentro de los servidores el papel de El Coco y Cuajiniquil, en su función de enlace con el mar patrimonial de Costa Rica. A través de estos dos puertos se establece la interface marítimo terrestre. La conexión funcional con el aeropuerto de Liberia es de vital importancia en la logística del proceso pesquero. Las ciudades de la constelación deben funcionar como un sistema, cada una con un papel especial y todas complementándose, brindando apoyo a la gran cantidad de constelaciones menores que se pueden identificar en la región. En el mapa 2 se presenta la constelación o sistema urbano propuesto para la RPN. MAPA 2: Sistema Urbano
2. Alternativas de desarrollo sostenibles para el sistema de servidores regionales En los últimos años se han agrupado una serie de pensadores sobre el tema urbano, que han desarrollado nuevos conceptos más a tono con los tiempos en que vivimos. A esta nueva tendencia se le llama "Nuevo Urbanismo". Esta tendencia en el diseño urbano nació como una reacción a los conceptos modernistas de urbanismo, básicamente de segregación de actividades, (áreas destinadas para un uso exclusivo), segregación y diferenciación de tráfico vehicular, edificios de vivienda rodeados de áreas verdes impersonales, y sobrevaloración de la tecnología sobre la Naturaleza. En Costa Rica no son sólo las teorías de urbanismo que necesitan revisarse. Las urbanizaciones surgen donde sea y no hay un espacio previsto para áreas verdes, escuelas, comercio básico, paradas de buses, etc. El espacio es todo igual, vivienda unifamiliar de un piso, que consume grandes cantidades de tierra con densidades muy bajas que no suman suficiente demanda para que los servicios públicos sean rentables. Es necesario pensar un poco más allá de lo inmediato. El movimiento de los nuevos urbanistas tiene dos objetivos específicos: "Crear un mayor sentimiento de comunidad mediante el acomodo de usos de la tierra diversos e interacciones sociales en las comunidades, mediante el repensamiento del espacio público y el espacio de la calle." (Ahwahnee, 1991) "Reorientar la comunidad típica hacia una combinación peatonal-transporte público." (Ahwahnee, 1991) Se pueden distinguir dos áreas en que la ciudad puede crecer y desarrollarse. Estas son:
Relleno urbano ("infill"): El concepto de ‘relleno" urbano, (urban infill) propone desarrollar dentro de los límites de la ciudad. Dentro de las áreas urbanas quedan espacios que generalmente no tiene ninguna función específica, o áreas sumamente deterioradas que han perdido su razón de ser. Estas áreas son de gran valor para la comunidad, pues tienen accesibilidad a infraestructura y servicios. El relleno urbano, dentro de los límites de la ciudad, es parte de la estrategia para alcanzar el uso óptimo de la infraestructura existente y a la vez alcanzar objetivos urbanos que refuercen la ciudad. Estos proyectos específicos pueden anidar o alcanzar un desarrollo más denso y diverso. Como ejemplo de este tipo de acción está la propuesta para la creación de un parque lineal en algunos tramos del Río Liberia. Este proyecto puede ser muy importante para la remodelación y reactivación de Liberia, pues no sólo se gana el espacio verde del parque, sino que las áreas colindantes van a tener un valor agregado que se puede utilizar como una oportunidad de desarrollar un área de alta densidad con residencias, servicios, comercio, estaciones de cambio modal, etc. Expansión controlada hacia nuevas áreas. Además de los rellenos urbanos se debe planear las áreas de expansión futuras. Estas áreas de expansión de la ciudad se deben planear para que no "sucedan" en áreas de alto riesgo (ej.: inundación, como en el caso de Filadelfia y de secciones de la carretera interamericana) en áreas destinadas a los corredores bioturísticos o donde se puedan perder recursos valiosos. En las siguientes secciones se presentan una serie de principios propuestos por el Nuevo Urbanismo para el diseño de ciudades sostenibles: Este es uno de los principios más importantes de la propuesta. El servidor debe estar integrado a un sistema de transporte regional que refuerza el concepto de constelación y que lo conecta con el resto del país. En la ciudad es necesario diseñar e implementar un sistema de transporte eficiente que integre modos de transporte público, privado, peatonal y alterno (bicicletas, etc.). ¿Cuánto le cuesta a una ciudad como Liberia el hecho de no tener un sistema de transporte? Este sistema conectaría el centro actual con las áreas de expansión. La red pública debe ser accesible peatonalmente. El tamaño de la comunidad deberá determinarse de forma tal que la vivienda, el trabajo y otras actividades diarias, estén a una distancia peatonalmente manejable unas de otras o de los cambios modales de transporte. Dado lo plano de la zona de Liberia, unas vías exclusivas para bicicletas podrían funcionar como complemento a este sistema. Alrededor de las paradas propuestas también pueden desarrollarse áreas densas con comercio básico y servicios. La ubicación de la comunidad deberá ser consecuente con una red de tránsito mayor. Toda propuesta de diseño urbano debería ser en la forma de comunidades completas e integradas que contengan vivienda, comercio, lugares de trabajo, escuelas, parques e instalaciones cívicas esenciales para el diario vivir de los residentes. En el servidor se debe tener los mismos servicios que en la capital. La comunidad deberá contener diferentes tipos de soluciones habitacionales para permitir diversidad de habitantes no sólo desde el punto de vista económico sino de edades. Los espacios públicos no deben ser "las áreas que van sobrando", sino que es necesario planearlas desde un principio. Cada comunidad deberá tener un centro focal que combine usos comerciales, cívicos, culturales y recreativos. Deberá poseer un amplio rango de espacios públicos abiertos que den jerarquía a los espacios. Cada comunidad o grupo de comunidades deberá tener muy bien definidos los bordes, con cinturones agrícolas o corredores bioturísticos, permanentemente protegidos del desarrollo. La ciudad debe integrarse. En el caso de la ciudad de Liberia se puede utilizar el corredor bio turístico a lo largo del Río Liberia y sus afluentes. Las ciudades deben ser densas para poder sostener la demanda de servicios (transporte público, manejo de desechos, electricidad, telecomunicaciones, etc.). Las unidades serían barrios autocontenidos con comercio básico, servicios, áreas de trabajo, industria artesanal, áreas verdes, etc., con una mezcla de actividades, tipos de edificios, grupos sociales, por edad y otros Entre las funciones que pueden prestar los servidores al desarrollo de la región pueden contarse:
En los mapas 3 y 4 se presentan la combinación de los corredores bioturísticos y el sistema urbano de la región y el escenario propuesto para el desarrollo de la RPN. MAPA 3
MAPA 4
En la figura 8 se presenta el diagrama del diseño conceptual del servidor regional de la RPN, la ciudad de Liberia, a partir de los conceptos desarrollados en la sección anterior. FIGURA 8: Diseño del Servidor Regional (Liberia)
En el diagrama se puede observar el centro histórico y las áreas existentes. Ahora mismo Liberia es una ciudad contenida por barreras naturales y por el cruce de dos vías de gran importancia. Los polos de desarrollo de las zonas turísticas, y el potencial del aeropuerto y puestos pesqueros dan más peso al sector oeste. Es por esa razón que se estima que el desarrollo de la ciudad tendrá una forma alargada Este – Oeste. Dentro de este crecimiento se deben dejar áreas de parques y espacios abiertos, debe diseñarse el transporte urbano, las zonas de amortiguamiento, las zonas industriales y maquilas, el centro cívico y las diferentes comunidades completas. Las áreas rurales y los servidores son parte de una totalidad que únicamente tiene sentido si se analiza como un todo. Cada vez más se refuerza la necesidad de iniciar y establecer una comprensión mayor de las regiones del país y de sus áreas urbanas, que facilite un uso más racional del territorio. Cada vez más nos preguntamos por qué suceden desastres ocasionados por fenómenos naturales y nos cuestionan qué podemos hacer y qué podríamos haber hecho para modificarlos. El problema se debe analizar desde el marco amplio de la región. Todas las actividades y usos del suelo se ven afectados entre sí y las modificaciones tienen consecuencias generalmente amplias. En la región estudiada se puede identificar un patrón de desarrollo con tres elementos:
Los corredores bioturísticos estarían formados por corredores ribereños, Parques Nacionales y áreas protegidas, áreas de alto riesgo, humedales, manglares, etc., que generalmente son áreas muy frágiles con ecosistemas especiales. Estas áreas deben estar protegidas de usos productivos y urbanos. Estos corredores fortalecerían no sólo la biodiversidad, sino también el uso turístico. Los corredores bioturísticos de las diferentes regiones se pueden integrar y formar un Sendero Nacional, que intenta integre todas las zonas de vida del país y sirva para iniciar la consolidación de una plataforma ambiental. Las áreas productivas serían aquellas con usos agrícolas estacionales y permanentes, ganadero, plantaciones madereras, etc. El objetivo es producir de la manera más eficiente y sostenible y rentable que sea posible. Para ello, se elaboraron muchos análisis, tales como estudios de pendientes, suelos drenajes superficiales, potencial y capacidad de uso, etc. Estos se combinaron mediante superposiciones en sistemas de información geográfica. Estos estudios fueron muy útiles para la toma de decisiones que condujo al diseño regional propuesto. Por ejemplo, una zona inundable puede ser aprovechada por un uso agrícola pero no así por un uso urbano. Dentro de la región las ciudades y pueblos se pueden analizar desde un panorama amplio y observar la formación de constelaciones o sistemas urbanas que se complementan e interactuan. Cañas, Liberia, Santa Cruz y Nicoya forman la gran constelación y el sistema urbano del Pacifico Norte. Desde el enfoque más específico de las ciudades y los asentamientos urbanos cada vez surge con más fuerza la pregunta de qué vamos a hacer con nuestras ciudades. ¿Cómo podemos prever la pérdida de recursos y de vidas ante fenómenos naturales?. ¿Cómo podemos prepararnos mejor para el crecimiento en la demanda de servicios tales como transporte, infraestructura, áreas verdes y públicas, áreas de servicios etc.?. ¿Cuáles son los polos de desarrollo y cómo se puede guiar éste para que sea sostenible y armónico con la Naturaleza? Debemos pensar antes de actuar en nuestras ciudades, sabiendo: que hay que formar comunidades integradas; que se pueden diseñar y prever sistemas eficientes de transporte público; que los usos deben ser variables y mixtos; y que es necesario diseñar una red de áreas públicas y parques que deben ser analizados y valorados, especialmente a la luz de los costos futuros. Daniel Gallegos (1998) comenta que San José ha cambiado a la inversa del patito feo, se ha transformado en un cisne torpe, con cuello torcido y patas vueltas. ¿Estamos tomando las decisiones correctas en Liberia y las ciudades regionales? Quedan pendientes estudios más profundos en este campo Podemos transformar el espacio habitado en áreas sostenibles, económicamente factibles, que no presenten una cuenta a pagar por las generaciones futuras. No tenemos porque vivir en ciudades feas, sucias, costosas de operar, que consumen tierras productivas, deterioran el espacio y nos restan calidad de vida. La excesiva centralización física y mental del Estado y los costarricenses ha resultado en una Gran Area Metropolitana congestionada, contaminada, cara de mantener y fea, y al mismo tiempo ha creado la imagen de ciudadanos de segunda en aquellos que viven fuera de ella. Para balancear el país es necesario llevar el desarrollo a todas las regiones, atrayendo la inversión extranjera, creando puestos de trabajo y proporcionando los mismos servicios que existen en la capital. Es necesario actuar ahora. Las oportunidades perdidas no se pueden retomar. Al Indice Binford, Michael y Michael Buchenau. "Ripian Greenways and Water Resources". En Ecology of Grewenways, Daniel S. Smith y Paul Wool Hellmund, (editores), 1993. Centro Científico Tropical. Plan de Acción para la cuenca del Río Tempisque, CCT, 1998. Ellis, Nan. Post Modern Urbanism, 1996. Fulton, William. The New Urbanism, Hope or Hype for American Communities?, 1997. Lewis, P. Tomorrow by Design, 1996. López, Juan Diego y Rodolfo Meoño. Guía Verde de Costa Rica, 1992. Lucke, Oscar. Base Conceptual y Metodología para la Generación de Escenarios de Ordenamiento Territorial en Costa Rica al año 2025. Proyecto SINADES (ATN/SF/4717-CR), Informe de Consultoría, 1998. Nuhn, Helmuth. Atlas Preliminar de Costa Rica, 1978 Papanck, Victor. The Green Imperative, 1995.
|
||||||||||||||||||||
